طراحی خارجی
از گذشته تاکنون همیشه خودروهای اسپرت از جذابیت بسیار بالایی برخوردار بوده‌اند. در این میان اتومبیل‌های کوپه و کانورتیبل نیز در جایگاه ویژه‌ای قرار دارند. همیشه جوانان به دنبال خودرویی با ظاهر اسپرت، عضلانی و خشن هستند که با تردد در خیابان‌های شهر توجه همگان را به خود جلب کنند. کمپانی ب‌ام‌و از همان ابتدا با تولید اتومبیل‌های اسپرت و جوان‌پسند، جای خود را در دل علاقه‌مندان به دنیای خودرو باز کرد. می‌توان به جرأت گفت تمامی مدل‌های تولید شده توسط این کمپانی نام آشنای آلمانی، رگه‌هایی از یک اتومبیل اسپرت را دارا می‌باشند. همین امر نیز موجب شده است که در قیاس با سایر رقبای خود یک گام جلوتر قدم بردارد.
یکی از محصولات این شرکت که محبوبیت زیادی نزد جوانان دارد، مدل Z۴ است. در سال ۲۰۰۸ نسل اول Z۴ تولید شد و سبک طراحی جدید ب‌ام‌و، روحی تازه در کالبد Z۴ دمید. نسل دوم Z۴ در سال ۲۰۰۹ روانه بازار شد. خودرویی دودرب با سقف متحرک که به اصطلاح به آن رودستر می‌گویند.سقف یکپارچه هم‌رنگ بدنه زیبایی خاصی بهZ۴ رودستر می‌دهد و طراحان دو دکمه در پایین داشبورد جا داده‌اند تا بتوان توسط آنها یک ب‌ام‌و Z۴ کروک یا کوپه را تنها در مدت زمان ۱۹ ثانیه تجربه کرد.
چهره خشن با خطوط شکسته بر روی بدنه از ویژگی‌های اصلی این رودستر باواریایی است. کاپوت کشیده و بلند در مقابل اتاق و صندوق عقب کوچک، موجب شده است تا ظاهری چشم‌نواز و فریبنده خلق شود. که البته از مهندسین و تیم طراحی این کمپانی چنین شاهکاری هم انتظار می‌رود.
طراحی داخلی
کیفیت متریال کابین بسیار مناسب است و با حجم وسیعی از پوشش‌های چوبی (البته در مدل‌های اسپرت آلومینیومی) و چرمی رو به‌رو هستیم. کابین Z۴ مطابق با اصول ب‌ام‌و طراحی شده و با دقت در چیدمان ادوات و دکمه‌ها، به این نتیجه می‌رسیم که سعی شده تا همه چیز به سمت راننده متمایل شود. البته در میان تمام جذابیت‌های کابین، طراحی صفحه نشان‌دهنده‌های پشت فرمان، علی‌رغم زیبایی، از طراحی قدیمی رنج می‌برد و زیبایی آن در مقایسه با رقبایی هم‌چون پورشه باکستر و بنز SLK، رنگ می‌بازد.
یک صفحه نمایش نسبتا بزرگ نیز در قسمت فوقانی کنسول تعبیه شده که با استارت خوردن خودرو از جای خود بیرون می‌آید. هنگام بسته بودن سقف، فضای کابین تنگ و دلگیر به نظر می‌رسد. اما خبری از سختی در سوار و پیاده شدن و کمبود راحتی روی صندلی‌ها نیست. به لطف طراحی مناسب دو صندلی چرمی کابین، حتی افراد قدبلند نیز روی آنها احساس راحتی می‌کنند خبری از برخورد سرشان با سقف و یا فضای محدود پا نیست.
مشخصات فنی
Z۴ در سه مدل ۲۰i، ۲۸i و ۳۵i وارد ایران شده است، که مدل ۳۵i با توجه به قوانین گمرکی و حجم ۳ لیتری پیشرانه‌اش، مدتی است اجازه ورود به کشور ندارد و می‌توان گفت رایج‌ترین مدل Z۴ در ایران، مدل ۲۸i است که در ادامه به قابلیت‌های فنی آن می‌پردازیم.
Z۴ هم‌چون سایر محصولات جدید ب‌ام‌و، یک پیشرانه ۲ لیتری تویین توربو را در دل خود جای داده است. قدرت ۲۴۵ اسب‌بخار، گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر که از دورهای پایین آغاز می‌شود و گیرباکس ۸ سرعته ZF که یکی از بهترین گیربکس‌های تاریخ ب‌ام‌و به شمار می‌رود، همگی دست به دست هم داده‌اند تا سواری با Z۴ بسیار هیجان‌انگیز باشد.
توربوشارژرهای Z۴ به سامانه تویین اسکرول مجهز شده‌اند. این سامانه باعث می‌شود تا پیشرانه Z۴ تاخیر سایر خودروهای توربو را نداشته باشد و توربوها در دورهای پایین نیز عملکرد قابل‌قبولی از خود نشان دهند. ب‌ام‌و Z۴ با این پیشرانه و گیربکس قادر است که در ۵.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و می‌توان تا سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت نیز با آن گاز داد میانگین مصرف سوخت Z۴ در ۱۰۰ کیلومتر ۶.۸ لیتر می‌باشد که برای یک خودروی اسپرت، رقم بسیار خوبی به شمار می‌رود و نشان از کم‌مصرف بودن این خودرو دارد.
با توجه به طول زیاد کاپوت، دید جلو مناسب است، اما عادت کردن به ابعاد خودرو به زمان نیاز دارد. همچنین ۳ حالت رانندگی کامفورت، اسپرت و اسپرت پلاس در این خودرو قابل انتخاب است. در حالت کامفورت، شاهد سواری نرم، حساسیت کم پدال گاز و تعویض دنده‌ها در دورهای پایین هستیم. در حالت اسپرت اما همه چیز رنگ و بوی هیجان به خود می‌گیرد. فرمان سنگین می‌شود، دنده‌ها در دورهای بالاتر تعویض می‌شوند و خشکی سواری تا حدود بیشتر می‌شود. البته خشکی سواری به این معنی نیست که شاهد تکان‌های آزار دهنده داخل کابین باشیم. اگر قصد فشردن دکمه اسپرت پلاس را دارید، باید در رانندگی و کنترل خودرو حرفه‌ای باشید. چون در این حالت سیستم کنترل پایداری خاموش شده و با یک اشاره اشتباه به فرمان همه‌چیز برای دود کردن لاستیک‌های عقب مهیا می‌شود.
هندلینگ Z۴ در هر حالتی بی‌نظیر است و به سختی می‌توان کنترل آن را از دست داد. با توجه به استفاده پیشرانه Z۴ از توربوشارژر، حرارت پیشرانه بالاست و نیاز به تعویض روغن به موقع و سریع و همچنین بنزین با کیفیت و اکتان بالا دارد. خوبی توربوهای پیشرانه Z۴ این است که در دورهای بالا وارد ماکزیمم بوست می‌شوند. عملکرد جعبه‌دنده ۸ سرعته نیز بی‌نظیر است. حتی در حالت D هم می‌توان با پدال‌های پشت فرمان در تعویض دنده‌ها دخالت کرد. همچنین در بعضی موقعیت‌ها و با توجه به شرایط، شاهد معکوس دوتایی از جعبه دنده هستیم.
جمع بندی
در کل می‌توان Z۴ را خودرویی اسپرت و خالص خطاب کرد که به هیچ عنوان راننده را خسته نمی‌کند. البته ب‌ام‌و برای رقابت با هم کلاسانی نظیر باکستر جدید و SLK، باید برای سال‌های آینده Z۴ را دستخوش تغییراتی کند تا به‌روزتر و مدرن‌تر باشد.