طراحی
نسخه 2012 هیوندا i30 با وجود مزیتهای چشمگیر ، ظاهری جذاب و همه پسند و لیست بلند بالایی از امکانات استاندارد در ایران فروش خوبی را تجربه کرد . طراحی کاربردی فضای کابین و سادگی ان ذوق تماشا را در چشمهای خو گرفته به زرق و برق خودروهای امروزی کم فروغ می کند . کابین با همه سادگی اش از حیث فضاسازی برای اسایش سرنشینان چیزی کم و ندارد . ارتفاع سر برای افراد بزرگسال در هر دو ردیف عقب و جلو مناسب و فضای مخصوص بار نیز جادار و وسیع است که با تا کردن صندلی های عقب مقداری به حجم ان افزوده می شود .
تجربه رانندگی
هیوندای i30 در ایران علیرغم اینکه با یک موتور 1975 سی سی با توان 143 اسب بخار قدرت عرضه شده است ، عملا در مقابل رقبایی همچون مزدا 3 حرف زیادی برای گفتن ندارد . وزن زیاد و گیربکس نه چندان به روز و کارامد از اصلص ترین مشکلات i30 هستند . گیربکسی که در ایران بر روی i30 عرضه می شود چهار سرعته اتوماتیک و فاقد حالت انتخاب دستی است و بعضا در تعویض دنده ها به خصوص در معکوس های ناگهانی تاخیر دارد .
یکی از ایتم های مورد علاقه خریداران i30 برای اغماض در کاستی های طراحی ، کیفیت سواری ان است . هر چند گیربکس ان چندان پیشرفته نیست اما عملکرد خودرو در جاده از انچه فکر می کنید بهتر است . عملکرد سیستم تعلیق سورپرایز دیگری است که i30 برای مشتریانش تدارک دیده است ، هرچند سبکی بیش از اندازه فرمان تمرکز بیشتری را برای تحت کنترل نگه داشتن خودرو از سوی راننده می طلبد .
وجود 6 ایربگ ،سیستم کنترل پایداری به همراه کنترل کشش و سیستم ترمز ضد قفل و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز به صورت استاندارد برای i30 در نظر گرفته شده اند . عملکرد ترمزها بسیار عالی هستند و راننده را تشویق می کند که با سرعت بیشتری رانندگی کند . دارندگان این خودرو از بی ازاری و کم استهلاک بودن ان تعریف می کنند و تنها کمی از خشکی فنرها گله دارند که البته این خشکی از ویپگی های اسپرت ان محسوب می شود .