طراحی خارجی
طراحی کواتروپورته جدید این‌بار به‌دست شرکت معروف پینین فارینا سپرده نشد، بلکه لورنزو روماسیوتی یکی از طراحان سابق پینین فارینا عهده دار طراحی این سدان لوکس بود. تیم طراحی مازراتی گویی با آرامش و وقت فراوان به طراحی کواتروپورته جدید پرداخته‌اند. طراحی کواتروپورته جدید قابل ستایش است. طراحی که می‌توان رگه‌هایی از آن را در محصول جدید مازراتی یعنی گیبلی نیز مشاهده کرد. این دو خودرو شباهت غیرقابل انکاری بایکدیگر دارند. تشخیص این دو مدل از یکدیگر برای افراد عادی چندان آسان هم نخواهد بود. از نظر ابعاد گیبلی در مقایسه با کواتروپورته، ۲۹ سانتی متر طول کمتری دارد، فاصله بین دو محور آن ۱۷.۳ سانتی متر کوتاه تر است و عرض آن ۲.۵ میلی متر کمتر از کواتروپورته است.
طراحی عقب کواتروپورته نسل ششم به کلی دستخوش تغییرات اساسی شده است. خبری از چراغ‌های مربعی شکل نیست. چراغ‌های عقب برخلاف نسل پنجم که مربعی بودند و یک تکه، به‌صورت کشیده و دوتکه طراحی شده‌اند. چراغ‌هایی که از نظر طراحی هماهنگی قابل قبولی با چراغ‌های جلو دارند. اگر نوشته Maserati را از انتهای خودرو برداریم، به غیر از اگزوزهای دوتایی در طرفین سپر دیگر هیچ وجه تشابهی بین نسل پنجم و ششم کواتروپورته پیدا نخواهید کرد.
طراحی داخلی
کابین کواتروپورته جدید بسیار مدرن‌تر و جذاب‌تر از قبل طراحی شده است و هنرمندان مازراتی در این بخش جای هیچ گله‌ای را باقی نگذاشته‌اند. چرم طبیعی فوق‌العاده با کیفیت و فلزکاری‌ها و چوب‌کاری‌های ظریف و گران‌قیمت زیبایی کابین را دوچندان کرده‌اند.
در طراحی داخلی کواتروپورته تا آنجایی که امکانش بود دکمه‌های اضافی حذف شده است. روی کنسول جلو یک صفحه مانیتور بزرگ لمسی نصب شده است که اکثر تنظیمات کابین از طریق آن انجام می‌شوند، که این مورد باعث شده تا از دکمه‌های اضافی و سردرگم کننده در کابین خبری نباشد. صندلی‌های بزرگ و مبل مانند، حداکثر راحتی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهند و از کامل‌ترین امکانات نظیر تنظیم برقی، گرمکن و سردکن و ماساژور بهره می‌برند.
طول بدنه نسبت به قبل کشیده‌تر شده است که همین عامل فضای پای بیشتری را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. همچنین صندلی‌های مجزای ردیف عقب که با یک کنسول بزرگ از یکدیگر جدا شده‌اند، حس نشستن روی صندلی‌های جت‌های شخصی را القا می‌کنند. کنسول میانی برای سرنشینان عقب نیز ظاهری جدید پیدا کرده است اما عملکرد ادوات و کنترل‌‌ها هیچ تفاوتی نداشته است.
مشخصات فنی
کواتروپورته جدید در ۳ مدل Quattroporte S، Quattroporte S Q۴ و Quattroporte GTS عرضه می‌شود که مدل های Quattroporte S، Quattroporte S Q۴ دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری مجهز به توربوشارژر هستند که از میان این دو مدل، نسخه Q۴ دارای سیستم چهار چرخ محرک (AWD) می باشد. نسخه مجهز به سیستم AWD دارای شتاب صفر تا صد ۴.۹ ثانیه ای است که ۰.۲ ثانیه نسبت به نسخه کواتروپورته S سریعتر است. حجم دقیق پیشرانه ۶ سیلندر ۲۹۷۹ سی‌سی است. در ۵۵۰۰ دور بردقیقه ۴۰۴ اسب بخار قدرت و در بین ۱۷۵۰تا۵۰۰۰ دور بردقیقه نیز ۵۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
اما مدل GTS از یک پیشرانه ۸ سیلندر ۳.۸ لیتری که این پیشرانه هم از سیستم توئین توربو برخوردار است بهره میبرد. این پیشرانه ۳۷۹۹ سی سی حجم دارد و توانایی تولید ۵۳۰ اسب بخار در دور موتور ۶۸۰۰-۶۵۰۰ را داراست و در بین ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه نیز ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. کواتروپورته GTS قادر است ظرف ۴.۷ ثانیه از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و دارای حداکثر سرعت ۳۰۷ کیلومتر بر ساعت است. لازم به ذکر است که سیستم چهار چرخ محرک (AWD) برای اولین بار در مازراتی گیلبی (Ghilbi) استفاده شده است و این سیستم فقط برای نسخه هایی از کواتروپورته که دارای پیشرانه ۶ سیلندر هستند قابل سفارش است.
در تمامی مدل های کواتروپورته از جعبه دنده ۸ سرعته ساخت ZF استفاده شده است. همچنین حالت های مختلفی از جمله Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport و حالت I.C.E (جهت رانندگی در سطوح کم اصطکاک) برای سبک رانندگی درنظر گرفته شده است. با فعال کردن هر یک از این حالت ها می‌توانید صدای خروجی اگزوز را تغییر دهید و از طرف دیگر سیستم تعلیق Sky Hook مازراتی کواتروپورته به خوبی قادر است میزان نرمی و خشکی سیستم فنربندی و فرمان را تنظیم کند.