تنها ۱۱ نمونه از جی‌تی‌کلاسیک ساخته می‌شود و هر یک بر اساس سفارش مشتری مونتاژ می‌شود.

جی‌تی‌کلاسیک از یک موتور شش‌سیلندر تخت ۳.۸ لیتری هوا خنک با تیونینگ تک‌آرت استفاده می‌کند که توان آن ۳۷۴ اسب بخار اعلام شده است.

تک‌آرت نزدیک به چهار دهه صرف تیونینگ پورشه‌های مدرن کرده و حالا تصمیم گرفته یکی از آن‌ها را به عقب برگرداند. جی‌تی‌کلاسیک که بر پایه یک ۹۱۱ نسل ۹۶۴ از سال‌های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۴ ساخته شده، نخستین پروژه بازسازی کلاسیک این تیونر آلمانی است.

این خودرو بر اساس سفارش و حول یک موتور شش‌سیلندر تخت ۳.۸ لیتری هوا خنک با تیونینگ تک‌آرت مونتاژ می‌شود که حدود ۳۷۵ اسب بخار قدرت دارد. رونمایی آن در زمانی انجام می‌شود که زینگر و فهرست رو به رشدی از سازندگان بوتیک، صحنه بازسازی ۹۶۴ را در دست دارند.

تک‌آرت سرانجام به جمع بازسازی‌کنندگان ۹۶۴ پیوست
تک‌آرت اعتبار خود را با تیونینگ پورشه‌های نسل فعلی ساخته است، بنابراین خودرویی که مستقیم به سبد بازسازی‌های دی‌ال‌اس توربو زینگر نشانه گرفته، تغییر جهت واقعی این شرکت را نشان می‌دهد. بندیکت فون کانال، مدیرعامل شرکت، این کار را ادامه مسیر می‌داند نه بازآفرینی: «هدف ما بازآفرینی خودروی کلاسیک نبود. هدف ما بردن آن به مرحله بعد بود.»

بدنه جی‌تی‌کلاسیک از ۹۱۱های سری اف با کاپوت بلند که پیش از نسل ۹۶۴ ساخته می‌شدند الهام گرفته است؛ با کاپوت جلوی کشیده، دریچه‌های توری‌پوش و گلگیرهای پهن‌تر. چراغ‌های جلو و عقب LED ظاهر را به‌روز می‌کنند اما به خطوط کلی که تک‌آرت در حفظ آن دقت کرده آسیب نمی‌زنند.

تزئینات به رنگ شامپاینی از چراغ‌های جلو تا اسپویلر عقب دم‌اردکی کشیده شده است. رینگ‌های آهنگری ۱۸ اینچی رترواسپورت که مخصوص این خودرو توسعه یافته‌اند، طراحی کلاسیک پنج‌پره فوکس را در ساختاری دوتکه با دو پرداخت بازتفسیر می‌کنند.

بازسازی‌های کلاسیکی که بر پایه ۹۶۴ ساخته می‌شوند آن‌قدر سریع زیاد شده‌اند که یک تازه‌وارد برای وجود خود به دلیلی فراتر از نوستالژی نیاز دارد. پاسخ تک‌آرت روی استفاده روزمره متمرکز است. جی‌تی‌کلاسیک سیستم ABS و فرمان برقی کارخانه را حفظ کرده و برای کاهش وزن آن‌ها را حذف نکرده است.

زیر پوست: موتور، گیربکس و کابین
قدرت از یک موتور شش‌سیلندر تخت ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی با حدود ۳۷۵ اسب بخار می‌آید که تنها با گیربکس پنج‌سرعته دستی و دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود. تک‌آرت کمک‌فنرهای ارتقایافته با مخزن جداگانه هم نصب کرده است؛ قطعاتی که در خودروهای مسابقه‌ای رایج‌ترند تا خودروهای روزمره.

در داخل، صندلی‌های پارچه‌ای چهارخانه در کنار تزئینات چرم قرمز و همان تزئین شامپاینی که دور پنل نشانگرها را می‌پوشاند قرار گرفته‌اند. چیدمان کابین ۹۱۱های دهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ را به یاد می‌آورد اما خودرو را به یک کپی خالی و بی‌امکانات تبدیل نمی‌کند.

کابین همچنین ساعت‌های آنالوگ هانهارت روی داشبورد و یک هد‌یونیت مدرن با اتصال گوشی، اپل کارپلی، ناوبری و بلوتوث دارد. این جزئیات بر ادعای تک‌آرت تأکید می‌کند که این خودرو به همان راحتی که برای رانندگی آخر هفته مناسب است، از پس رفتن به مدرسه و رفت‌وآمد روزانه هم برمی‌آید.

قیمت هنوز رسماً اعلام نشده است. رسانه‌هایی که این رونمایی را پوشش داده‌اند حدس می‌زنند یک جی‌تی‌کلاسیک کامل می‌تواند نزدیک به ۱ میلیون دلار قیمت بخورد، هم‌راستا با قیمت بازسازی رقیبش گونتر ورکس جی‌ایکس‌آر اوو. در بازاری که نمونه‌های سطح بالای ۹۶۴ همین حالا قیمت‌های هفت‌رقمی می‌خورند، نخستین بازسازی تک‌آرت با انتظاراتی هم‌سطح وارد می‌شود.

نظر موتور۱: بسیاری از بازسازی‌های ۹۶۴ دنبال قدرت زیاد و اعداد پیست‌اند. تک‌آرت شرط بسته که جای خودرویی خالی است که تجهیزات ایمنی مدرن، سیستم صوتی واقعی و کابین راحت را حفظ کند بی‌آنکه مشخصات فنی به یک مسابقه تسلیحاتی تبدیل شود.

اگر جی‌تی‌کلاسیک واقعاً کیلومتر بپیماید و نه تنها در رویدادهای نمایش خودرویی پارک شود، به تبلیغی متحرک برای کل محصولات تک‌آرت تبدیل می‌شود. پرسش بزرگ‌تر این است که آیا خریدارانی که می‌توانند شش یا هفت رقم بالا را برای یک ۹۶۴ خرج کنند، خودرویی می‌خواهند که حاضر باشند آن را در پارکینگ محل کار بگذارند.