بررسی طراحی ظاهری
نیسان پاترول جدید پیشرفت زیادی در طراحی خود داشته و مدرن‌تر و لوکس‌تر به نظر می‌رسد. پاترول جدید در نمای جلوی خود دارای طراحی کاملاً جدیدی بوده و نیسان از جلوپنجره V شکل معروف خود برای این خودرو استفاده کرده که بزرگ‌تر و گسترده‌تر از قبل شده است. سپرها، گلگیرهای جانبی، صندوق عقب، چراغ‌های عقب و جلو تغییر کرده‌اند و حالت جدیدی دارند. بعضی تجهیزات جانبی نیز از روی خودرو حذف شده‌اند تا خودرو چهره بهتر و هماهنگ‌تری داشته باشد. در کناره‌ها نیز طراحان لبه پایینی جلوی خودرو را با نواری عمودی به چراغ‌ها منتهی ساخته‌‌اند و تغییرات زیادی در نظر نگرفته‌اند. ضمناً نیسان برای تیپ های پایه رینگ‌های ۱۸ اینچی و برای تیپ‌های بالاتر رینگ‌های ۲۰ اینچی را در نظر گرفته است.
کابین
کابین و فضای داخلی این خودرو به لطف صندلی‌های چرمی با دوخت الماسی لوکس‌تر از قبل به نظر می‌رسد. در داخل خودرو یک جفت نمایشگر قرار داشته که نمایشگر ۸ اینچی بالایی به همانند قبل نقشه و دوربین ۳۶۰ درجه را نشان می‌دهد و از اندروید اتو و اپل کارپلی نیز پشتیبانی می کند. مانیتور پایینی نیز تنظیم اطلاعاتی مثل سیستم تهویه مطبوع و تنظیمات صدا را بر عهده دارد. برای صندلی‌های عقب نیز نمایشگرهای ۶.۷۵ اینچی در نظر گرفته شده که به درگاه USB و HDMI هم قابلیت اتصال دارند.
از دیگر ویژگی های قابل توجه در بسیاری از سطوح می‌توان به شارژر بی سیم، صندلی‌های عقب تاشو، کلید هوشمند استاندارد، لامپ های مه شکن LED و موارد دیگر اشاره کرد هرچند که باز هم پاترول ۲۰۲۰ از همان سانروف کوچک استفاده می‌کند.
داخل کابین همانند قبل جادار و راحت بوده و تغییرات بسیاری در آن به وجود نیامده و تودوزی لوزی شکل جدید با بالشتک‌های راحت‌تر و پوشش دست دوز فرمان نیز از مهمترین نکات قابل توجه در داخل خودرو است. هرچند شیشه‌ها ضد اشعه فرا بنفش بوده و به لطف عایق بندی بهتر کابین داخل خودرو آرام و ساکت‌تر از قبل به نظر می‌رسد.
مجموعه تجهیزات ایمنی مناسبی برای این خودرو در نظر گرفته شده که ۶ کیسه هوا، آینه دید عقب هوشمند، ترمز اضطراری پیشرفته با قابلیت شناسایی عابر پیاده و سیستم هشدار برخورد از جلو از جمله آن‌هاست.
پیشرانه و تجربه رانندگی
نیسان تغییری در پیشرانه این خودرو ایجاد نکرده است و همچنان پاترول جدید با موتور ۴ لیتری V۶ عرضه خواهد شد که می‌تواند ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۹۴ نیوتن متر گشتاور تولید نماید. البته پیشرانه V۸ دیگری نیز برای این خودرو در دسترس خواهد بود که قدرتی برابر ۴۰۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۵۶۰ نیوتن متر را دارد. قدرت تولیدی به وسیله گیربکس ۷ سرعته خودکار به چرخ های جلو انتقال داده می شود که در نسل جدید دارای حالت مصرف سوخت اقتصادی بوده و مصرف سخت پاترول را به کم‌تر از ۲۰ لیتر کاهش می‌دهد. ضمناً مدل V۸ به همراه سیستم تعلیق انطباقی کنترل بدنه هیدرولیک نیسان عرضه می‌شود که باعث تعادل بیشتر خودرو و جلوگیری از حرکات گهواره‌ای می‌شود. در تستی که ما در سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت با این خودرو داشتیم به راحتی این موضوع را حس کردیم و از عملکرد این سیستم بسیار راضی بودیم.
پیشرانه V۶ پاترول نیز به راحتی از پس جثه عظیم این خودرو برمی‌آمد و ما هیچ کمبودی در زمینه قدرت حس نکردیم و عملکرد آن هم در جاده و هم در بیرون شهر مناسب بود. ترمزها عملکرد قابل قبولی از خود نشان می‌دادند و به راحتی در به توقف در آمدن این شاسی بلند عظیم چثه توانا بودند. در زمینه آفرود هم پاترول به راحتی در این بخش سربلند از ماجرا بیرون آمد و اگر انتظار عجیب و خاصی از خودرو ندارید پاترول به راحتی می‌تواند به راحتی انتظارات شما را برآورده سازد. ضمناً پاترول تجهیزات الکترونیکی کم‌تری نسبت به رقبایش دارد ولی نمایشگر می‌تواند اطلاعاتی مثل زاویه قرارگیری خودرو و شیب آن را مشخص کند.
نتیجه پایانی
ما با دو روز گشت و گذار با نیسان پاترول جدید دریافتیم که پاترول هنوز هم می‌تواند به عنوان یک شاسی‌‌بلند فول سایر مورد توجه مشتریان قرار گیرد و با قیمتی رقابتی‌تر نسبت به رقبا فروش بالایی را در نسل جدید خود تجربه کند. البته به علت استفاده از پیشرانه‌های پرحجم در این خودرو، مصرف سوخت آن بالا بوده و شاید بهتر بود نیسان نیز مانند برخی رقبایش به سراغ‌های موتورهای کم حجم با فناوری توربو شارژ برود ولی هنوز هم پیشرانه‌های پرحجم طرفداران بسیاری در سراسر جهان دارند و شاید هم یکی از عوامل موفقیت پاترول همین مورد است.
