طراحی ظاهری
مازراتی کواترپورته با مدل 2010 وارد ایران شد که در واقع همان فیس لیفت مدل 2009 است . از جمله تغییرات ان نسبت به مدل های قبل از فیس لیفت می توان به طرح متفاوت سپرها و جلوپنجره ، اینه های جانبی نسبتا بزرگ تر ، تغییر در گرافیک داخلی چراغهای عقب و بهره گیری از لامپهای LED برای انها و همچنین اضافه شدن نوار LED رانندگی در روز به کاسه چراغهای جلوی ان اشاره کرد .همچنین مدلهای GTS از لحاظ ظاهری تفاوت خاصی با مدلهای معمولی ندارند ، جز اینکه جلو پنجره انها کمی متفاوت است و ضمنا تفاوتهایی چون تزیینات مشکی رنگ بدنه ( به جای کروم ) ، چراغهای دودی جلو و عقب ،رنگ کلیپرهای ترمز و همچنین نوع رینگها نیز جزو اپشن های این خودرو بوده اند .
کابین و امکانات رفاهی 
در کابین کواترپورته با تلفیقی از ویژگیهای کلاسیک و اسپرت رو به رو می شوید و البته نا گفته نماند که احتمالا در نگاه اول تعداد زیاد کلیدهای تعبیه شده روی پنل مرکزی و سبک چیدمان انها اندکی شما را سردرگم می کند و عادت کردن به انها کمی زمان بر خواهد بود . از طرفی رابط کابری و فرم منوهای کامپیوتر ان نیز نسبتا پیچیده تر از سیستم موجود در خودروهایی چون مرسدس بنز یا ب ام و به نظر می رسد اما در کل پیشنهاد ما این است که به جای تمرکز روی این مسائل ، ویژگیهایی چون دوخت های منحصر به فرد صندلی و رودری ها ، کیفیت خوب متریال و هارمونی مناسب تریم های داخلی را در نظر بگیرید و فراموش نکنید که معمولا پوشش های چرم طبیعی و همچنین جیر ( الکانترا ) مورد استفاده در در کابین مازراتی ، جهت حفظ کیفیت و دوام نیازمند نگهداری ویژه و مراقبت های خاص هستند . 
فضای ردیف عقب کواترپورته علیرغم طول 5 متری بدنه و در مقایسه با اکثر رقبای همکلاس خود نسبتا محدودتر است اما همانند دیگر سدان های لوکس و مجلل ، تجهیزات و امکانات رفاهی متنوعی از جمله تنظیم برقی صندلی های جلو با حافظه ، تنظیم برقی صندلی های عقب ، گرمکن و تهویه صندلی های جلو و عقب ، ماساژور صندلی ها ، تهویه مطبوع اتوماتیک 4 نقطه ای ، پرده شیشه های عقب ، سیستم صوتی BOSS ، سیستم مالتی مدیا و نمایشگر ردیف عقب ، دوربین عقب ، کروز کنترل هوشمند و همچنین سیستم هشدار حرکت بین خطوط را در اختیار شما قرار می دهد که البته برخی از انها فقط در مدلهای فول اپشن دیده می شود .
سواری و مشخصات فنی 
هر دو مدل وارد شده از کواترپورته یعنی مدلهای معمولی و GTS دارای پیشرانه 8 سیلندر تنفس طبیعی هستند ، با این تفاوت که پیشرانه GTS با توجه حجم بالاتر ، 40 اسب بخار قویتر است و 30 نیوتن متر گشتاور بیشتری را تولید می کند و به همین ترتیب شتاب اولیه ان نیز حدود 0/5 ثانیه سریع تر از مدل معمولی است . اما از اعداد و ارقام تئوری که بگذریم باید گفت که سواری کواترپورته با توجه به ذات اسپرت مازراتی به اندازه خودروهایی چون لکسوس LS ، مرسدس بنز S-Class و ب ام و نرم نیست و در واقع واکنش سیستم تعلیق ،عملکرد گیربکس و همچنین پاسخگویی تیز و سریع پیشرانه ان به فشار روی پدال گاز ( خصوصا در صورت فعال بودن حالت Sport ) تا حد زیادی شما را به یاد خودروهای اسپرت مانند مدل گرن توریزمو می اندازد ، خصوصا اینکه در هر دو مدل ان صدای غرش گوش نواز منبع اگزوز لذت رانندگی را دو چندان می کند . 
در نهایت اگر کواترپورته معمولی یا GTS را برای خرید انتخاب کردید ، به خاطر داشته باشید که هزینه سرویس ها و قیمت قطعات انها تا حد قابل توجهی بالاتر از دیگر رقبای موجود در بازار داخلی است .