پس از خروج شرکت پژو از ایران بدلیل تحریم ها قرار شد تا در اسفند ماه ۹۸ پژو ۳۰۱ ایرانی با کمک تمامی شرکت های سرمایه گذار و قطعه ساز در این پروژه روی خط تولید برود. اما تبعات عدم همکاری پژو و خسارت‌های تحمیل شده به ایران خودرو، موجب شد که ایرانخودرو در چرخشی به سمت منابع داخلی تولید، تصمیم به تغییر نام محصول جدیدش بگیرد و ضمن عرضه آن در سال ۹۹ نسبت به طراحی مجدد بیرونی و حتی بخش هایی از درون کابین خودرو تجدید نظر کند. این بار ایران خودرو تصمیم گرفته که توانایی خود در طراحی و تولید خودرو را در عمل به منصه ظهور گذاشته و نامی بومی برای آن در نظر بگیرد. لابد برای نام تجاری از نام کوه یا پرنده ای دیگر استفاده خواهد کرد که به نوعی نشان دهنده اوج تلاش ها و خلاقیت هایش باشد.
 
K۱۳۲ یا پژو ۳۰۱ ایرانی؟
K۱۳۲ ساختارش را از پژو ۳۰۱ وام گرفته است. ۳۰۱ خودروئی بود که اولین بار در سال ۲۰۱۲ در نمایشگاه پاریس معرفی و به همراه همزاد خود یعنی سیتروئن C-Elysee بر بستر پلتفرم مشترک PF۱ پژو-سیتروئن ساخته شد. این خودرو در سال ۲۰۱۷ با فیس لیفت جدید عرضه شد و همین فیس لیفت مبنای تولید محصول جدید ایران خودرو یعنی K۱۳۲ بوده است.

پلتفرم و سیستم تعلیق K۱۳۲ نیز عملا همان سازه PF۱ استفاده شده در پژو ۳۰۱ است. البته مسئولین ایران خودرو آن را ساخت مهندسین داخلی عنوان میکنند که ادعایی بسیار عجیب به نظر میرسد!

سیتروئن الیزه (همزاد ۳۰۱) در سال ۲۰۱۴ و در تست موسسه Euro NCAP موفق به کسب ۳ ستاره ایمنی شده است لذا به نظر نمیرسد K۱۳۲ نیز بتواند بیش از ۳ ستاره ایمنی در تست های امروزی کسب کند. جدیدا اما پژو ۳۰۱ با ۴ ایربگ توانسته از موسسه Latin NCAP سه ستاره ایمنی کسب کند که نشان میدهد نسخه فیس لیفت نیز همچنان تا حدی از نظر ایمنی از خودروهای روز عقب تر است.

از سویی دیگر از آنجائیکه K۱۳۲ وامدار پژو ۳۰۱ بوده و ۳۰۱ نیز محصولی با هدف فروش در بازار کشورهای در حال توسعه (شرق آسیا، خاورمیانه، شمال آفریقا و آمریکای جنوبی) با قیمتی اقتصادی تدارک دیده شده است، نمیتوان انتظار داشت که ویژگی های برجسته و بروز در ساختار پلتفرم آن وجود داشته باشد. لذا k۱۳۲ نیز یک سدان اقتصادی کوچک محسوب شده و بازار هدف آن قشر متوسط و پایین دست جامعه است البته اگر بتوان با قیمت های گزاف خودرو در بازار داخلی چنین دسته بندی را برای آن درنظر گرفت!

تنوع موتورهای استفاده شده در پژو ۳۰۱ بالا بوده بطوریکه این خودرو با ۵ موتور شامل ۳ موتور بنزینی (دو موتور ۱.۲ لیتری و یک موتور ۱.۶ لیتری) و ۲ موتور دیزلی در بازارهای مختلف عرضه شده است. البته بجز موتور ۱.۶ لیتری که علاوه بر گیربکس دستی با گیربکس اتوماتیک نیز عرضه میشود مابقی مدل ها تنها با گیربکس دنده ای ۵ سرعته عرضه شده اند.

ایران خودرو اما برای عرضه K۱۳۲ فعلا تنها از داخلی سازی موتور ۱.۶ لیتری که به اختصار EC۵ نامیده میشود کمک گرفته و هر دو محصول دنده ای و اتوماتیک K۱۳۲ را در شرایط کنونی بر مبنای همین موتور عرضه می‌کند.

تمامی امکاناتی هم که ایرانخودرو برای نمونه فول آپشن K۱۳۲ (اتوماتیک) در نظر گرفته پیشتر در نمونه فول آپشن پژو ۳۰۱ ارائه شده است.

طراحی K۱۳۲
طراحی  K۱۳۲ طبق عکس های رسمی منتشر شده در مراسم معرفی آن، فقط در بخش نمای جلو و عقب و قوس درب ها بازطراحی شده و کلیت ساختار اتاق همان قالب تولیدی پژو ۳۰۱ است.

البته در طراحی K۱۳۲ نوعی شتابزدگی و تا حد زیادی استفاده از زوایای شکسته دیده میشود که کمی نمای خودرو را از یکدستی و هماهنگی اجزا (برخلاف آنچه در ۳۰۱ دیده میشود) خارج نموده است. طراحی خاص چراغ عقب و نمای فرو رفته و شکسته جلو پنجره به همراه چراغ های کاسه ای ساده با خط چشم شیر! در جلو، نشان از سعی طراحان در خاص جلوه دادن طراحی خودرو فارغ از کلاس اقتصادی آن داشته که در عمل پختگی کافی را ندارد.

در مجموع این طراحی اگر چه شاید بتواند عموم مردم را راضی نماید اما از نظر منتقدین و افرادی که با خودروهای روز کمی آشنایی دارند، برای صنعت خودروی کشور تا حدی ناامیدکننده به نظر میرسد.

نمای کناری و خصوصا ستون های خودرو نیز بشدت اقتصادی بودن خودرو را فریاد میزند و طراح با اضافه نمودن خطی برآمده در پایین درب ها تا حدی سعی بر بروز نشان دادن نمای کناری داشته که آن هم نسبت به طراحی ساده و بروز ۳۰۱ ضعیفتر به نظر میرسد.

داخل کابین وضع کمی بهتر است. در عین آنکه فضای داخلی خودرو و نمای کابین مانند رودری ها، کلیت طراحی داشبورد و صندلی ها و … تا حد زیادی قالب طراحی پژو ۳۰۱ را حفظ نموده است، اما در برخی جزئیات مانند طراحی دریچه های هوا و مالتی مدیای ۷ اینچی، گرافیک پشت آمپر، شکل غربیلک فرمان و … با نمونه فرانسوی متفاوت است.

متاسفانه در جزئیات این بخش ها مانند مجموعه پشت آمپر و شکل کنسول مرکزی، علیرغم ادعای ایران خودرو، طراحی بروزی را شاهد نیستیم. استفاده از ترکیبات رنگ نقره ای و خطوط نامنظم در طراحی کنسول وسط آنهم در شرایطی که اکثر خودروها از ترکیب یکدست مشکی و هماهنگ استفاده میکنند در شرایط کنونی از سمت ایران خودرو جای تعجب دارد.

گویا طراحان ایرانخودرو به هماهنگی ظاهری و ترکیب رنگ ادوات توجهی نداشته و به نوعی مجموعه بخش های داشبورد با سرهم بندی قطعات از پیش طراحی شده و نامتناسب با یکدیگر ساخته شده است.

از قدیم گفته اند زیبایی در سادگیست و این مورد در طراحی داخلی و خارجی پژو ۳۰۱ بیشتر دیده میشود.

شاید بدلیل اقتصادی بودن محصول K۱۳۲ نتوان انتظار بالایی از آن داشت اما زیبایی طرح و هماهنگی اجزاء آن توسط عامه مردم قابل درک است و از محصولی جدید با آن همه هزینه و تبلیغ انتظار بیشتری میرفت تا حداقل پیشرفتی ملموس و نزدیک به خودروهای روز داشته باشد. البته لازم به ذکر است که ظاهرا این طراحی نهائی نشده و امکان تغییر در بخش هایی از آن وجود دارد اما به نظر نمیرسد کلیت طرح آنچنان تغییری به خود ببیند.

مشخصات فنی K۱۳۲
همانطور که عنوان شد در بخش قوای محرکه، موتور EC۵ شرکت پژو توسط ایرانخودرو داخلی سازی شده و با قدرت ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتن متر در قلب K۱۳۲ جای گرفته است. صدالبته سیستم ECU و برق خودرو نیز دستخوش داخلی سازی شده و به همین جهت هم توان خروجی از ۱۱۴ اسب نمونه فرانسوی به ۱۱۰ اسب بخار کاهش یافته است.

بد نیست بدانیم که موتور EC۵ نسخه تکامل یافته موتور TU۵ با ۱۶ سوپاپ است که سیستم زمانبندی متغییر سوپاپ یا CVVT و نیز پمپ روغن ارتقاء یافته به آن اضافه شده و همچنین نسبت تراکم آن از ۱۰.۵:۱ به مقدار ۱۱:۱ افزایش داده شده است. در حقیقت این موتور از سال ۲۰۱۲ برای نصب روی پژو ۳۰۱ و سیتروئن الیزه برای بازار کشورهای در حال توسعه در نظر گرفته شده بود. نسبت تراکم بالاتر این موتور نیز نشان از حساسیت بیشتر آن به سوخت مصرفی دارد.

اما در بخش انتقال قدرت، K۱۳۲ در مدل دنده ای از گیربکس ۵ دنده دستی BE۴ شرکت نیرو محرکه استفاده خواهد کرد. برای مدل اتوماتیک نیز در پیش فروش های اولیه بدلیل عدم کالیبره شدن گیربکس اتوماتیک جدید DAE با موتور EC۵، احتمالا از گیربکس معروف EAT۶ (که به همراه ۲۰۰۸ عرضه شده) در سری های اول استفاده شود. اما طبق اعلام مسئولین ایرانخودرو، برنامه نصب گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک DAE با موتور TC۷ پلاس نیز برای K۱۳۲ در آینده وجود دارد.

گیربکس های اتوماتیک در نظر گرفته شده برای K۱۳۲ خوشبختانه همگی ۶ سرعته بوده و مشکلات رایج گیربکس های ۴ سرعته اتوماتیک مانند ضعف در انتقال گشتاور و اختلاف زیاد بین ضرایب دنده ها، در این گیربکس ها دیده نمیشود. از از سویی دیگر اگر چه موتور ۱۶۰۰ تنفس طبیعی K۱۳۲ توان خروجی بالایی ندارد اما برای وزن ۱۱۹۰ کیلویی آن (در نمونه اتوماتیک) کافی به نظر میرسد و حداقل این مجموعه روی کاغذ نسبت به محصولاتی با مشخصات نزدیک مانند بسترن B۳۰ (با موتور ۱۰۷ اسبی و وزن ۱۲۷۰ کیلوئی) برتری نسبی دارد.

دیگر مشخصات فنی K۱۳۲ مطابق وب سایت ایران خودرو در نمونه دستی و اتوماتیک در تصویر زیر آمده است:

امکانات و رده قیمتی K۱۳۲
اگر چه در حال حاضر K۱۳۲ تنها در دو مدل دنده ای (MT) و اتوماتیک (AT) ارائه میشود، اما این احتمال وجود دارد که با تغییرات آپشن در هر یک از مدلها، نمونه های Low Option آنها هم توسط ایران خودرو برای رده قیمتی کمتر در نظر گرفته شود. امکانات معرفی شده K۱۳۲ مطابق وب سایت ایران خودرو در تصویر زیر قابل مشاهده است:

همانطور که مشاهده میشود هر دو نمونه دنده ای و اتوماتیک فعلا امکاناتی مانند مالتی مدیای ۷ اینچی، کروز کنترل، ترمز دیسکی چرخ‌های عقب، سیستم کنترل پایداری و سیستم TPMS را به صورت استاندارد در خود دارند. البته فرمان برقی جزو امکانات اصلی خودرو بوده و تمامی نمونه های تولیدی با این سیستم عرضه خواهند شد.

نمونه اتوماتیک علاوه بر امکانات فوق، صندلی برقی نیمه چرم به همراه ایربگ جانبی، سانروف، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، سنسور نور و باران را نیز در خود دارد که از نظر آپشن در مقایسه با خودروهای روز تا حدی راضی کننده به نظر میرسد.

در انتها نیز ذکر این نکته ضروری به نظر میرسد که طبق اعلام ایرانخودرو، K۱۳۲ از نظر کلاس قیمتی و امکانات بالاتر از دنا پلاس قرار میگیرد. لذا مشخص است که به نوعی قصد رقابت با محصولاتی مانند Besturn B۳۰ از گروه بهمن و شاهین سایپا را خواهد داشت.

طبق پیش فروش صورت گرفته در تیرماه ۹۹ و اعلام پیش پرداخت ۱۲۰ و ۱۵۰ میلیون تومانی به ترتیب برای مدلهای دنده ای و اتوماتیک، به نظر نمیرسد این خودرو بهائی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان در نسخه دنده ای و ۲۵۰ میلیون تومان برای نسخه اتوماتیک داشته باشد.